英国受困于通胀与经济下行，这不仅让民众叫苦连天，也让政府左右为难。

现任英国首相苏纳克在执政初期的蛰伏后，终于在近期决心改革，但他的一系列政策却在英国国内引发了巨大的批评声浪。

在宣布暂缓或推后英国的燃油车禁令等环保计划之后，苏纳克政府正在商讨是否停止英国2号线高速铁路的修建。

英国国防部长Grant Shapps周日表示，政府必须考虑预算。英国不仅受到新冠疫情的打击，还受到俄乌冲突的冲击。任何负责任的政府都必须审时度势，评估项目是否仍然符合国家在支出方面的要求。

虽然Shapps并未对高铁2号线项目的未来下定论，但这番话已经证实了外界对该项目前景的猜测。

注：深蓝线为第一阶段伦敦至伯明翰的高铁线，橙线为至曼彻斯特的高铁支线

而高铁2号线连接伦敦、伯明翰、曼彻斯特等英格兰境内的主要城市。作为提高英格兰北部社区繁荣战略的核心，该项目曾经也是帮助保守党赢得英国选举的政策之一。苏纳克想要按下暂停键，无疑是在老虎头上拔毛，导致了各界的反对。

大选调整

苏纳克所在的保守党在民意调查中落后于反对党工党，这让保守党人在明年大选来临之前倍感焦虑，并极大程度上推动了苏纳克对一系列计划的调整。

但苏纳克的“务实”做派实际上并不受喜欢。仅就取消高速2号项目来看，政界、商界，甚至学界的人都在表达不满。

曼彻斯特市长Andy Burnham指出，北方一直被像二等公民一样对待，该地区的基础设施还是维多利亚女王时代留下的，高铁项目取消将加剧英国南北的贫富差距。

西门子英国的前首席执行官、现北方发电站副主席Jürgen Maier也表示，企业对英国进行基础建设投资的商业信心已狠狠“跌倒”。

包括沃里克和考文垂在内的十所大学副校长也出面施压苏纳克，要求继续建设高速2号。前英国首相鲍里斯则形容苏纳克的举动十分疯狂，他不应该让高铁2号线项目支离破碎。

但英国政府的账本中看，截至6月，高铁2号线项目已经花费了247亿英镑，从伦敦到伯明翰的第一阶段项目总预算就高达450亿英镑。

根据英国原定计划，高铁2号线设计最高营运时速达330公里，预计2029-33年完成首段伦敦至伯明翰段。

而高铁2号线需要通到曼彻斯顿，总项目预算要达710亿英镑。英国政府自己估算，整个项目最后可能耗资超过1000亿英镑。这在通胀高企的当下，无疑可能变成越滚越大的雪球。

另一方面，该项目由3000多家英国和欧洲工程公司参与，创造多达3000个就业岗位。分析师们还称，在经济衰退可能性加大的当下，放弃高铁2号线的主体工程可能会对经济造成更广泛的拖累。

英国商会和CBI等商业团体已敦促政府坚持这一项目，称这既能支持就业，又能提高生产力。

苏纳克政府需要顶住种种压力进行改革，但近期的改革动作所引起外界震荡，已经成为唐宁街11号上空令人不安的阴云。